香港新聞網6月9日電（記者錢林霞 胡雪石）在全球貿易環境複雜多變、美國關稅政策持續波動的背景下，中國新能源汽車產業做出了積極的應對和調整。深圳汽航院科技有限公司副總經理黃俊傑日前在接受香港中通社、香港新聞網獨家專訪時表示，儘管美國關稅戰給企業帶來供應鏈成本上升、出口受阻等壓力，但企業通過優化供應鏈布局、加大研發投入提升產品附加值、積極拓展多元化海外市場三大策略，在逆勢中實現穩健發展。
深圳汽航院科技有限公司副總經理黃俊傑接受香港中通社、香港新聞網獨家專訪。（記者 孫晉欣攝）
據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的最新數據，中國新能源乘用車的增速顯著高於世界平均增長速度，成為推動全球新能源汽車增長的主力，2024年中國新能源乘用車全球占比達到75％。越來越多的中國自主品牌崛起，包括比亞迪、吉利、零跑等在內的諸多中國品牌正在積極走向全球，彰顯中國力量。
面對中美貿易戰和特朗政策的不穩定，中國新能源汽車企業積極的應對取得效果。黃俊傑表示，首先企業優化了供應鏈布局，降低外部依賴。企業通過增加國內優質供應商的合作比例，減少對受關稅政策影響較大地區供應商的依賴，有效降低了原材料成本。同時，深圳政府推出的“20+8”產業集群政策也為新能源汽車與低空經濟相關業務提供了充足且優質的發展空間，不僅降低了企業用房成本，還通過政策引導吸引各類創新資源和產業鏈上下游企業聚集，使企業能更安心地投入研發和生產。
他舉例說，在新能源汽車領域，深圳吸引了電池、電控、電機等關鍵零部件企業入駐，企業間通過合作進一步壓縮了供應鏈成本。此外，深圳擁有從電池、電機、電控到整車製造的完整產業鏈，集聚了比亞迪、華為、騰訊等龍頭企業，以及眾多上下游企業，為企業優化供應鏈布局提供了堅實基礎。
“加大研發投入，提升產品附加值是我們的又一策略。”黃俊傑表示，為應對關稅導致的價格上漲壓力，企業通過提高產品品質和性能，增強客戶對產品價值的認可。此外還充分利用廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟平台，加強與聯盟內高校、科研機構及企業的產學研深度合作。例如，與高校聯合開展電池技術、自動駕駛技術的前沿研究，加速科研成果轉化。
同時，企業積極探索與電子信息、人工智能等領域的企業合作，將先進的傳感器技術、智能算法應用於新能源汽車，提升車輛的智能化水平。強大的創新研發能力成為企業的核心競爭力之一，企業擁有一支專業的研發團隊，持續在電池管理系統、新能源汽車輕量化等關鍵技術上取得突破。
“三是積極拓展多元化海外市場。”黃俊傑強調，為降低對單一市場的依賴，企業積極開拓歐洲、亞洲等海外市場，分散貿易風險。通過多元化市場布局，不僅擴大了出口規模，還提升了在全球新能源汽車產業鏈中的話語權。
黃俊傑表示，深圳汽航院科技有限公司通過這三個方面的努力，積極應對美國關稅戰帶來的挑戰，展現出強大的韌性和適應能力。
深圳作為中國新能源汽車產業的核心城市之一，在政策支持、產業規模、技術創新和市場應用等方面均處於全國領先地位，這也為企業應對這場關稅戰奠定了穩定的基礎。
在全球貿易摩擦與技術博弈的背景下，深圳以政企協同“逆勢突圍”。正如黃俊傑所述，企業通過供應鏈本土化、技術創新全球化、市場布局多元化三大戰略，將關稅壓力轉化為轉型升級動力。這種"企業主動求變+政府精準賦能"的雙輪驅動模式，使中國新能源車企在34%的高關稅壁壘下仍能保持技術輸出優勢。隨著深圳向"世界級汽車城"目標邁進，其探索的"產學研用"一體化創新路徑，或將為全球綠色產業應對貿易保護主義提供中國方案。
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