香港新聞網5月30日電（記者錢林霞 呂紀星）聚焦目光至300米以下的空域場景，“低空”憑巨大經濟潛力，已成為中國培育新質生產力的戰略新高地，無人機物流、“飛行汽車”等技術在中國已彰顯領跑姿態。近日，廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟秘書長張瑞鋒在接受香港新聞網、香港中通社的獨家專訪時表示，作為全球低空經濟的先行者，中國的一些技術已經走向“無人區”，這種開拓及創新恰恰需要“發揮中國人民的智慧”，堅持自主創新路線。
大灣區科創正邁向“空中交通”時代
據中國民航局數據，中國低空經濟規模2023年已突破5060億元，同比增速達34%，預計2026年有望突破萬億，年複合增長率約25.6%；到2035年，市場規模有望達到3.5萬億元。
大灣區憑藉其在新能源汽車、無人機等領域的深厚積累，成為這場空中交通革命的橋頭堡。科幻電影《流浪地球2》中描繪的空中交通場景，正在大灣區的實驗室和試驗場上加速變為現實。
“大灣區科創正邁向“空中交通”時代，未來或將實現科幻電影中的飛行器穿梭場景。”張瑞鋒稱。
中國低空經濟發展指數綜合排名（圖源：中國人民大學2025中國低空經濟城市發展指數(LCDI) 報告）
以“深圳汽航院”為代表的研究機構，其名稱本身就揭示了方向，張瑞鋒說：“汽”代表新能源汽車，“航”指向航空器，核心目標正是攻克汽車實現“陸空轉換”，推動汽車向航空器發展。
然而，從二維地面邁向三維空域，挑戰巨大。張瑞鋒坦言，動力系統是核心難關，涉及電驅動、輕量化以及複雜的安全監管體系。“但基於我們的產業基礎和國家戰略支持，對此我們充滿信心，堅信這是未來的趨勢。”
傳統交通方式的主體地位不會改變
作為開拓者，中國低空經濟的發展必然伴隨質疑。張瑞鋒回應，新興事物難免被質疑，如同當年的電動汽車，初期存在市場容量小、商業價值不明顯、技術不完善及安全隱患等問題。
因此，他強調低空經濟與垂直起降飛行器的發展必須以“安全性”為絕對核心。技術層面需提升電池極端環境適應能力，並通過嚴苛的試航審定驗證。他透露過程中所面臨的挑戰：“目前國內排隊等待試航審定的飛行器數量龐大，以現有人力審核，需上百年才能完成。”這亟需政企協同，擴容市場場地驗證體系。
面對外界可能存在的“顛覆傳統交通”的誤解，張瑞鋒給出了清晰且務實的市場定位：低空經濟是“補充”，而非“顛覆”。他援引學界分析指出，即使低空垂直起降飛行器技術完全成熟，預計其在整個交通體系中的份額也僅占約3%。地鐵、高鐵、汽車等傳統交通方式的主體地位不會改變。
堅持走中國的自主創新路線
中國的優勢在於廣闊的疆域和多元化的需求場景。張瑞鋒精準描繪了低空經濟的藍海：“中國擁有廣闊的南海、廣袤的森林等，存在大量汽車、飛機、高鐵無法有效覆蓋的區域。在這些地方，航空器將大有可為。”
聚焦於小眾高端市場和特殊應用場景——如填補偏遠地區交通空白、提升緊急救援效率、強化漫長海岸線的巡防能力，低空經濟將成為彌合發展差距、提升國土治理效能的重要工具。這更是中國邁向更宏大太空探索目標的必經階梯：“我們的目標是星辰大海，是月球和火星。如果連低空飛行器都無法掌握，遑論更複雜的火箭技術。”
面對國際社會的關注與各種聲音，張瑞鋒展現了中國科創先鋒的定力與自信。他直言外部關注眾多，但立場鮮明：“我們應該堅持國家戰略定位，堅持走中國的自主創新路線，不能讓別人來誤導或動搖我們的創新路線。”
全球低空經濟尚處早期，成熟經驗和案例稀缺，這正是先行者必須面對的“無人區”常態。張瑞鋒認為，這恰恰需要“發揮中國人民的智慧”，保持堅定的信心與信念。“我相信中國未來的技術一定越來越好，在世界舞台里面，可以勇挑大任，為社會提供更多的正能量。”這不僅是對大灣區乃至中國科創實力的自信，更是中國立志在全球科技前沿領域擔當引領者的有力宣示。（完）
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